大数据告诉你：又一个风口！电摩行业大爆发！

由 judy 提交于周三, 24 四月 2019 - 14:33

作者：村田制作所

一，焕发青春的“夕阳”电摩行业

4月是春天的开始，往往带来温暖的感觉。

而2019年4月的这个春天，却异常的“火热”。

4月工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第318批）车辆新产品的公示中，我们发现了一个惊人的现象！
<img alt="摩托车出货数量" data-align="center" data-entity-type="file" data-entity-uuid="c1dfe488-7f65-4149-b6fa-4196df7ab70b" height="425" src="/sites/default/files/inline-images/1_22.png" width="704" /><img alt="电动两轮摩托车的月度新车型数量变化异常" data-align="center" data-entity-type="file" data-entity-uuid="08d166d4-3c74-4127-b67f-56073e7fe864" height="396" src="/sites/default/files/inline-images/2_20.png" width="701" />
电动两轮摩托车的月度新车型数量变化异常，

2018年9月市场开始抬头

2019年1月开始进入了快速攀升的通道，

2019年4月瞬间暴涨。

而两轮电动摩托车的市场参与者（销售-品牌-生产）三方的数量变化也是相同的趋势，

2018年9月大量市场参与者开始进入

2019年4月也是瞬间大涨，

在我们过去固有的认知内，我们一直认为，两轮摩托车已经是夕阳行业了。

但是实实在在的数字似乎在给我们讲述一个“发现新大陆”的故事，

从结果上讲，我们可以认为，两轮摩托车市场的参与者们正在快马加鞭的进行电动化布局，似乎一场行业内的大战一触即发。

这个行业到底发生了什么？

二，EV不只是四轮车，两轮摩托车也在“EV”化

其实以上的巨大变化并不是空穴来风，

早在2018年年初国家有关部门就已经表态表示在2018年内完善过去管理略微混乱的电动两轮车市场。而之后的2018年5月和8月，工信部分别发布了《电动自行车安全技术规范》和《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》以及相关的配套细则（以下简称为新国标）。从2019年4月15日开始陆续实施，之前均为过渡期，给各厂家调整的时间。

其核心内容为： 
1，    再次明确了电动二轮车里面，什么是非机动车范围，什么是机动车范围，严格管理。 
2，    过去国家没有3C要求，但是现在无论机动车或非机动车，都必须参照EV相关标准进行3C认证。（例如电动车辆标准的抗电磁干扰认证等，GB14023） 
3，    分类为机动车的两轮车型，必须严格按照国家对机动车的监管方式进行管理（例如，机动车上牌，摩托车驾照，摩托车生产资质等）

大致汇总如下
<img alt="电动摩托车汇总" data-align="center" data-entity-type="file" data-entity-uuid="2867ad10-68aa-4090-abc5-75b534ebfe57" src="/sites/default/files/inline-images/3_20.png" />
目前市场规模：
<img alt="市场规模" data-align="center" data-entity-type="file" data-entity-uuid="ccfa2103-605e-480f-8e35-e511b4660dc0" height="397" src="/sites/default/files/inline-images/4_17.png" width="717" />
根据工信部调查的结果，在新规发布之前（2018年之前），完全合规的电摩产品年产量也只有不到10万台（2017年数据），和电动自行车的产销量相比可以忽略不计。而在这每年接近3000万台“电动自行车”中，只有30%是合规（车速，重量，电压，电机等）的电动自行车，剩余70%均为超标车型。

从数据层面的解读，我们可以看出：

1，虽然整体市场饱和，但是相对比较稳定，每年依然有3000万台电动两轮车的需求。其中约900万台“低动力电动自行车”（最高时速低于25km/h）的新车需求，2100万台“高动力电摩”（最高时速大于25km/h或者电机功率大于400W）的新车需求。

2，并且，2019年4月开始，所有车种都必须强制3c认证，这意味着所有两轮车用的电子部件（MLCC，磁珠，AC-DC，或高端车型的多媒体电子器件和IOT元器件等）的用料都会向现有车载标准看齐，并且每年的量是3000万台车的量。（2018年我国乘用车产量为2352.9万辆）

3，同时从国家配套的电动两轮车锂电池标准来看，假设平均一台车1kWh的带电量，今后也会是一个年30GWh的锂电池市场。特别是对重量有限制的电动自行车，今后几乎会是高能量密度的三元锂离子电池的天下。即便是电动摩托车方面，由于一般电摩不具备脚踏功能，因此也会有里程焦虑问题，这对车辆带电量就提出了要求。另外，随着电摩强化了其机动车的属性，为了达到一些道路的最低限速要求，高端电摩在动力性上的要求也会转变成对电池容量和出力的要求（部分摩托车限牌地区，高价的本地车牌提高了消费者的门槛，而具备强大购买力的高端客户往往更倾向于高端车型）。因此，锂电化会是趋势。我们相信国家也是遇见到了这个趋势，提前为市场准备好了相关的锂电池标准以引导市场良性发展。

4，电摩生产资质的的高要求，也会使得行业向合规的大企业集中，高门槛往往会带来更好的收益（毕竟很大一部分中小企业会逐渐淘汰掉，蛋糕重新分配）。因此，我们也就从数据层面看到了，越来越多企业积极参与争取合规的身份以及推出越来越多的合规产品。

而这些合规企业的合规产品的背后，都是对于高品质车规级电子元器件以及锂电池的需求。

非常值得我们关注。

三，来自muRata的建议

如果您也关注这个行业，甚至如果您就是这个行业的从业人员，那您真的不能错过接下来我们给到的建议。

1，3C对策以及智能化部件方案

为了帮助客户应对更严格的国家标准，我们村田也适时的推出了一系列电摩及电动自行车的解决方案。

由于适合电摩和电动自行车行业的被动元器件品类较多，篇幅有限就不一一介绍。

具体可以参考村田官网的E-bike应用专区，里面有详细方案的介绍：<a href="https://www.murata.com/zh-cn/apps/auto/bike" style="color:#0563c1; text-decoration:underline">https://www.murata.com/zh-cn/apps/auto/bike</a>

2，高品质锂离子电池

在2017年9月完成对原索尼锂电池业务的整合，目前村田也具备了向客户提供优质锂电池的能力。

面向“电动自行车”以及“电动摩托车”的应用，在海外的电动两轮车市场上，村田圆柱型动力锂离子电池已经有了丰富成熟的应用经验，为主流电动两轮车企业所选择配套。

如果您这边也希望打造高端电动摩托车或者电动自行车产品，我们非常推荐如下产品：
<img alt="推荐产品" data-align="center" data-entity-type="file" data-entity-uuid="ef21435c-965e-43a7-88da-c7b6416ab7a9" height="284" src="/sites/default/files/inline-images/5_12.png" width="753" />
当然，考虑到今后电摩很大一块会被用于各种物流快递或者分时共享等领域。

那么对于这类电摩来说，耐用，快充和安全性就是第一考量因素了。

那么，磷酸铁锂电池就比较适合这种“业务车辆”了

例如：
<img alt="电池" data-align="center" data-entity-type="file" data-entity-uuid="0688054a-d0d6-4b00-a6ca-f9fdce16afe2" height="348" src="/sites/default/files/inline-images/6_13.png" width="744" />
当然，除了电摩行业外，村田在其他领域都有配套的电池方案，例如，电动工具，园林工具，无线吸尘器等。另外，面向“AGV”和“电动叉车”行业，村田还有主打长寿命和高安全性的磷酸铁锂电池方案。

如果您还想了解更多，请关注村田公众号，并在后台留言，我们将竭诚为您服务。
<img alt="村田二维码" data-align="center" data-entity-type="file" data-entity-uuid="ece71d7a-86f4-491c-a0c6-ea61b523262b" height="218" src="/sites/default/files/inline-images/qrcode_for_gh_21b85d42f3df_258.jpg" width="218" />
*文中所有图表、数据信息根据国家有关部门公开信息汇总