随着混合动力汽车 (HEV) 和电动汽车 (EV) 的数量在全球范围内持续增长，汽车研发人员也在不断创新以保持优势。混合动力汽车/电动汽车动力总成系统差异化历来就是重点关注领域，

传统的电子化采用一个高压电池，电压通常在300~400 V之间的，耦合至高性能电动机。这些“全混合动力”汽车可显著提高燃油效率，但也会大大增加成本和车身重量。而“插电式”混合动力汽车，即电池通过交流电源插座充电，也具有类似的缺点。

随着对环境和空气质量状况越来越多的关注，需要解决减少车辆二氧化碳气体排放的问题。解决此问题最好的办法是降低车辆的平均油耗。使用混合动力汽车，而不是纯内燃机(ICE)动力汽车，是减少油耗的一种新方法。

在所有道路车辆中，牵引动力系统必须能够在非常宽广的功率和速度(通常被称为转矩-速度范围)条件下运行，混合动力系统的使用支持系统设计人员在不同的转矩-速度范围点上自由地优化两个电源。此电源能够提供有益于加速的非常大的扭矩，但它只能在有限的时间内使用。具体时间取决于电池的大小和电机的输出转矩。有了高扭矩产生电源，可大大缩小内燃机尺寸，从而提高燃油能效。然而，增加这种混合动力源当然不是微不足道的工程问题，需要一种方法，包括影响许多车辆系统的设计考虑因素。

功能电子化一般是通过增加高压(约350 V)电池和高性能电机直接耦合到ICE动力系统来实现的。这些‘全’混合动力汽车(HEV)一直是燃油能效车辆的定义类，从提高能效的角度，是非常有吸引力的。然而，他们增加了相当大的成本和重量。

作者：Jon Gabay

混合动力汽车可以提供安全可靠的运输，且对大众消费者的吸引力越来越强。混合动力汽车不再是超薄且四方的设计，相反，它们已经成为时尚、宽敞且功能强大的代表，可以与一些顶尖的汽车媲美。

混合动力汽车既可以提供安全可靠的运输，又可以消耗更少的燃料且生成更少的排放量。混合动力汽车的低耗油特性已得到公认，但因为一些相关和不相关因素的影响，要得到更广泛的认可则有些受挫。不过，变化已悄然进行。

混合动力汽车不断发展，对大众消费者的吸引力越来越强。混合动力汽车不再是超薄、四方且斯巴达式小礼品的设计。它们已经成为时尚、宽敞且功能强大的代表，可以与一些顶尖的汽车媲美。

混合动力汽车的技术已经改变和完善，并将持续更新和发展。新技术有望进一步提高效率及增强驾驶体验。下一代产品的设计将更注重清洁和美观。

<strong>漫长而曲折的前进之路</strong>

1997年，丰田普锐斯的发布标志着燃油汽车开始向全电动汽车过渡。事实证明，相比传统的汽车，使用电动汽车可以减少约50％的排放量，且使用电动马达、充电系统及停车时切断电源，可以延长汽车行驶里程。